Проблема парафискальных платежей в морских портах доведена до сведения Президента Российской Федерации.
- Информация о материале
- Просмотров: 2231
ПОРТОВЫЕ ПОБОРЫ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ГОСУДАРСТВО В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НЕ РЕГУЛИРУЕТ И НЕ КОНТРОЛИРУЕТ.
От редакции : в Комитете СФ по Бюджету на февраль месяц запланировано заседание Комитета, на котором будет обсуждаться вопрос кодифицирования парафискальных платежей, в том числе и портовых сборов.
29 декабря 2015 года состоялась встреча Президента Российской Федерации Владимира Путина с главой Торгово-промышленной палаты РФ Сергеем Катыриным.
На встрече обсуждалась, в частности, проблема неналоговых сборов, не регулируемых Налоговым кодексом Российской Федерации.
В качестве примера Сергей Катырин привёл портовые сборы, взимаемые с судовладельцев в морских портах Российской Федерации, представляющие собой фискальные неналоговые платежи. По своей природе портовые сборы схожи с парафискальными платежами.
Как заявил глава Торгово-промышленной палаты РФ, на сегодняшний день в России насчитывается более 50 фискальных неналоговых сборов, что представляет серьёзную нагрузку на бизнес и масштаб этих некодифицированных платежей уже приближается к одному проценту ВВП.
Для решения данной проблемы Сергей Катырин предложил принять федеральный закон, который бы регулировал все вопросы, связанные с такого рода платежами, а также создать специальный реестр фискальных неналоговых сборов, чтобы бизнес оплачивал только те из них, которые будут внесены в этот реестр. Контроль за реестром мог бы быть поручен Министерству финансов Российской Федерации.
На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновников
- Информация о материале
- Просмотров: 2050
Внутренний флот нового поколения хочет строить Татьяна Преснякова, которая себя называет так: «судовладелец в Санкт-Петербурге». Свои предложения она прислала в нашу редакцию в раздел «Морские порты». Выносим их на ваше обсуждение.
«Вся моя жизнь связана с внутренним флотом, с далеких советских времен по сегодняшний день.
В советское время всей системе внутреннего судоходства был присущ государственный подход во всех аспектах деятельности этой системы от поддержания в судоходном состоянии стратегической трассы Волго-Балта, до строительства и обслуживания флота, подготовки и дипломирования персонала. У всех была уверенность, что за системой стоит государство.
С развалом Советского Союза к руководству отраслью пришли люди в подсознании которых сидит идея, что эту стратегическую систему и их в том числе можно содержать за счет флота.
В настоящее время, если ты судовладелец, ты должен быть готов к тому, что тебе никто не будет помогать в твоей деятельность, но «драть» с тебя будут все на всех этапах, начиная с системы надзора, выставляя все новые технические требования. Судоремонт – это вообще просто грабеж. Особенно в этом преуспел речной регистр судоходства. Под предлогом борьбы за безопасность плавания выставляет все новые платные требования проверки и сертификации. Додумались даже до сертификации вьюшки для швартового каната (4500 рублей).
Как чиновники превратили порт Витино в реальную угрозу безопасности региона
- Информация о материале
- Просмотров: 2448
Евгений Валентинович Селюков - капитан дальнего плавания, инженер по организации перевозок и управлению на морском транспорте, юрист, почётный работник морского флота, ветеран труда считает, что судьба морского порта Витино чиновникам Минтранса и Росморречфлота, в лучшем случае, безразлична.
Вот как он, специально для «Информ-24», аргументирует свое утверждение.
"Согласно сведениям из Реестра морских портов Российской Федерации морской порт Витино находится в Кандалакшском заливе Белого моря в губе Палкина.
Это недостоверные сведения.
В губе Палкина никакого морского порта нет. Там функционирует детский оздоровительный лагерь.
На самом деле, морской порт Витино расположен в Кандалакшском заливе Белого моря между губой Палкина и губой Канда, на берегу пролива, пролегающего между берегом материка и островом Олений, у юго-западного берега. Можно предположить, что чиновники Росморречфлота, ответственные за ведение Реестра морских портов РФ, или не знают географии, или безответственно относятся к своим обязанностям.
После полной реновации, произведённой за счёт средств частных инвесторов, морской порт Витино был открыт для оказания услуг в 1996 году. Это был первый частновладельческий порт в Российской Федерации. Вся базовая инфраструктура морского порта принадлежала хозяйствующим субъектам. Даже капитан морского порта и его служба находились в штате морского порта Витино.
Как стать капитаном порта
- Информация о материале
- Просмотров: 2869
В Госдуму на днях был внесён проект федерального закона «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации и Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Авторы законодательной инициативы - член Совета Федерации Николай Власенко, депутаты Госдумы Александр Меткин (ЕР) и Михаил Брячак (СР).
В настоящее время требования об обязательном наличии гражданства Российской Федерации на морском и внутреннем водном транспорте установлены только для капитанов судов и отдельных категорий командного состава судов, а также для морских лоцманов и лоцманов на внутренних водных путях. В тоже время ряд должностных лиц морского и внутреннего водного транспорта имеют допуск к информации, составляющей государственную тайну, в том числе участвуют в обеспечении мобилизационной готовности средств водного транспорта и могут обладать закрытой информацией о перевозимых грузах, включая грузы Министерства обороны.
ФАС предложил пересмотреть законодательство о монополиях
- Информация о материале
- Просмотров: 2314
Тарифы для портов и аэропортов не должны регулироваться государством. Об этом заявил глава ФАС Игорь Артемьев.
"Нужно написать новый закон о естественных монополиях, точнее - упразднить этот и написать главу о конкуренции, где естественными монополиями должны остаться только сетевые активы - то есть электросети, водопроводные сети и так далее", - отметил он.
"Порты и аэропорты - какие это монополии? Берите московский авиационный узел, они конкурируют как звери. Порты на одном побережье конкурируют между собой всегда, их тоже надо отпустить на волю из-под регулирования", - сказал Артемьев, добавив, что эти категории, по мнению ведомства не относятся к естественным монополиям.
