Состояние конкурентной среды на рынке портовых услуг РФ Оценка НП «НОЛО»
- Информация о материале
- Просмотров: 2561
Анализ действующего законодательства и нормативных актов в сфере морской деятельности выявил ряд факторов, тормозящих динамичное развитие рынка портовых услуг, такие как дискриминационные условия для осуществления хозяйственной деятельности в отношении негосударственных организаций и проблемы прозрачности финансовых потоков в российских портах.
Оказание портовых услуг ст. 4 Федерального закона от 17 августа 1995 г. № 147-ФЗ "О естественных монополиях" и постановлением Правительства РФ от 23.04.2008 г. № 293 отнесено к сфере деятельности естественных монополий, тарифы на которые регулируются ФАС России. При этом отнесение многих видов портовых услуг к естественной монополии противоречит как самой сути определения естественной монополии (ст. 3 ФЗ «О естественных монополиях»), так и реальной хозяйственной деятельности в морских портах. На одной акватории порта фактически работают по нескольку компаний, оказывающих лоцманские, экологические, швартовые, грузовые, причальные и другие услуги и каждая из них по непонятным причинам считается на сегодняшний день субъектом естественной монополии.
Лоцманы просят полпредов решить проблему портовых сборов
- Информация о материале
- Просмотров: 2291
Лоцманские организации призывают власти ввести раздельный учет расходов и доходов, кодифицировать отчетную документацию, а также ввести электронный документооборот для портовой таможни.
Лоцманские организации — члены Некоммерческого партнерства «Национальное объединение лоцманских организаций» (НОЛО) обратились к полпредам президента в Северо-Западном, Южном и Дальневосточном округах с просьбой урегулировать проблему портовых сборов. Навигаторские организации просят федеральных чиновников предпринять меры по реализации ряда инициатив, которые смогли бы стабилизировать механизм портовых сборов от рисков нестабильного курса рубля (из-за этого расходы иностранных компаний уменьшились в два раза, так как сумма оплаты в рублях осталась прежней).
В тексте письма указывается на тот факт, что 90% всех сборов осуществляется как раз с иностранных судов или судов, которые зарегистрированы на офшорные компании. Поэтому снижение курса национальной валюты сыграло на руку иностранным компаниям, но урезало возможности развития для российских портовых служб. В Министерстве транспорта «Известиям» заявили, что приказ Минтранса о раздельном учете доходов и расходов проходит процедуру общественных слушаний. По данным НОЛО, РФ из-за падения рубля, а также из-за отсутствия инструментов раздельного учета доходов и расходов в портах недополучила около $200 млн. Именно поэтому лоцманы требуют проиндексировать ставки портовых сборов для иностранных судов по валютному и инфляционному коэффициенту, чтобы минимизировать убытки отечественных портов от валютных скачков.
Портал «Морской порт» наращивает ообороты
- Информация о материале
- Просмотров: 2338
Федеральной таможенной службой проведена разработка прототипа единой платформы информационного взаимодействия контрольных органов и заинтересованных лиц в морских пунктах пропуска путём создания единого информационного поля на основе WEB-технологий.
Прошло два года, с того момента, как 10 февраля 2014 года в Новороссийской таможне на базе Новороссийского юго-восточного таможенного поста стартовало тестирование прототипа портала «Морской порт». Этот проект начал свое действие в пяти морских пунктах пропуска на объектах пилотной зоны в Дальневосточном, Северо-Западном и Южном таможенных управлениях.
В России растёт «параллельная налоговая система»
- Информация о материале
- Просмотров: 1993
11 февраля директор НП «Национальное Объединение Лоцманских организаций» Виктор Рябоконь в своем выступлении на совещании в комитете Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам, посвященного предложениям по совершенствованию законодательства РФ в части некодифицированных платежей, имеющих признаки налогов и сборов, заявил, что в рамках унификации платежей важно оптимизировать их не по количеству, а по целевому назначению.
В сфере водного хозяйства к таким платежам можно отнести: плату за водопользование, сбор за права пользования водными биологическими ресурсами, сбор за проход иностранных судов по внутренним водным путям на участках, соединяющих Балтийское, Азовское и Каспийское моря, портовые сборы. В конце минувшего года в Госдуме прошли первое чтение изменения в ст.11 и ст.16 Водного кодекса РФ, предусматривающие взимание платы за пользование акваторией - фактически на наших глазах рождается ещё один сбор.
Вспомнили про море и про речку
- Информация о материале
- Просмотров: 1842
Сегодня Госдума приняла в первом чтении два законопроекта: № 929151-6 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части линейного судоходства» и №929004-6 «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» – в части дифференциации внутренних водных путей Российской Федерации.
Читателям, впервые зашедшим на наш сайт, сообщим, что особенностью линейного судоходства является закрепление судов на данном направлении и их регулярные заходы в определённые порты по заранее объявленному расписанию. А линии – это устойчивые географические направления торговли, обеспеченные постоянными грузопотоками.
Оба законопроекта докладывал, как обычно, в таких случаях, статс-секретарь Минтранса Сергей Аристов.
Суть изменений, предлагаемых законопроектом № 929151-6: подтянуть российские порядки в линейном судоходстве на внутренних водных путях к тривиальной мировой практике. Грубо говоря, самолёты летают по расписанию, поезда ходят по графику, а ЕТА – ожидаемое время прибытия судна – может сильно отличаться от реального.
