Вместо исполнения своих служебных обязанностей Виктор Олерский открыл в морской отрасли охоту на ведьм. По должности этот гражданин – заместитель Министра транспорта и руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта
- Информация о материале
- Просмотров: 2577
Несколько дней назад коллеги из SeaNews в публикации «О простоях в порту Кавказ» рассказали об экстренной «ситуации, сложившейся с прохождением судами Керченского пролива». Серьёзный, кстати сказать, материал.Со своей стороны, «В окияне-море» хотел бы добавить, однако, что ситуация, во-первых, и в прошлом году была не лучше. А во-вторых – предложить читателям некоторые детали, о которых другие морские издания сообщить просто не могут.
Сначала о проблеме, которую осветили «Морские новости», по-русски говоря.
В порту Кавказ не хватает лоцманов. Это второй по грузообороту порт в Черноморско-Азовском бассейне после Новороссийска. И один из крупнейших пассажирских портов России за счёт паромной переправы в Крым с пропускной способностью около 400 000 пассажиров в год.
Само наличие такой проблемы как дефицит лоцманов в немаленьком порту свидетельствует о том, что всё руководство – от капитана порта до капитана морской отрасли Виктора Олерского, включительно, – работает не на своём месте, страдает дефицитом организаторских способностей. Или каким- то другим, очень специальным, заболеванием.
В районе № 2 порта Кавказ трудится всего лишь 10 процентов лоцманов от необходимого их количества, сообщает SeaNews. В результате, «сложившаяся ситуация» негативно отражается на работе не только судоходных компаний, но и всех участников рынка, работающих в порту Кавказ. Об этом нашим коллегам рассказал директор Южной Региональной Ассоциации Морских Агентов (ЮРАМА) Александр Есипенко. Не будем сейчас разбираться с номерами районов и с тем, что агент-директор поминает о швартовых операциях, хотя швартовыми бывают концы. А если операция, так она обязательно случается швартовная. Суть в другом.
Два тренда деградации Минтранса как государственного органа управления
- Информация о материале
- Просмотров: 2886
На исходе девятого года войны Министерства транспорта России против негосударственных морских лоцманов своей собственной страны корреспондент «В окияне-море» работал на всероссийской лоцманской конференции – той, что открылась 12 ноября 2010 в актовом зале одного из наших старейших научных заведений – института «Гипроречтранс».
Министерство транспорта России на мероприятии представлял Виталий Клюев – нынешний директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса. Тогда он был заместителем директора.
Над собравшимися невидимо реяло Постановление Правительства России от 17 июля 2001 года № 538 – первая атака министерства, первая попытка лишить негосударственных лоцманов куска хлеба, уничтожить при помощи экономического инструментария.
Этот документ подготовил Минтранс. Постановление запрещало негосударственным лоцманам работать в самых крупных и доходных морских портах страны.
В первом десятилетии XXI века иллюзии относительно Министерства транспорта как государственной управленческой структуры окончательно ещё не развеялись. К тому же, иллюзию наличия государства как носителя здравого смысла и законности поддержал Конституционный суд РФ, который отменил постановление № 538.
Но отменить войну, боевые действия против негосударственных лоцманов, которые наращивало Министерство транспорта год за годом, высший суд страны не мог. Нет у него таких рычагов влияния.
Поэтому корреспондент «В окияне-море» задал стоявшему на трибуне активному вояке Виталию Клюеву вопрос, болезненно интересный всем собравшимся в актовом зале «Гипроречтранса»:
Состояние конкурентной среды на рынке портовых услуг РФ Оценка НП «НОЛО»
- Информация о материале
- Просмотров: 3644
Анализ действующего законодательства и нормативных актов в сфере морской деятельности выявил ряд факторов, тормозящих динамичное развитие рынка портовых услуг, такие как дискриминационные условия для осуществления хозяйственной деятельности в отношении негосударственных организаций и проблемы прозрачности финансовых потоков в российских портах.
Оказание портовых услуг ст. 4 Федерального закона от 17 августа 1995 г. № 147-ФЗ "О естественных монополиях" и постановлением Правительства РФ от 23.04.2008 г. № 293 отнесено к сфере деятельности естественных монополий, тарифы на которые регулируются ФАС России. При этом отнесение многих видов портовых услуг к естественной монополии противоречит как самой сути определения естественной монополии (ст. 3 ФЗ «О естественных монополиях»), так и реальной хозяйственной деятельности в морских портах. На одной акватории порта фактически работают по нескольку компаний, оказывающих лоцманские, экологические, швартовые, грузовые, причальные и другие услуги и каждая из них по непонятным причинам считается на сегодняшний день субъектом естественной монополии.
Владимир Путин выступил на съезде РСПП
- Информация о материале
- Просмотров: 3048
Государство ждёт от бизнеса предложений по повышению эффективности экономики. Об этом Владимир Путин заявил сегодня, выступая на съезде Российского Союза промышленников и предпринимателей.
Государство ждёт от бизнеса предложений по повышению эффективности экономики. Об этом Владимир Путин заявил сегодня, выступая на съезде Российского Союза промышленников и предпринимателей.
Президент призвал и сам РСПП, и другие подобные объединения - подключиться к работе правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции. При этом Путин отметил, что в условиях зарубежных санкций лучшим ответ на разного рода ограничения извне может стать расширение свободы для бизнеса внутри страны.
Лоцманы просят полпредов решить проблему портовых сборов
- Информация о материале
- Просмотров: 3390
Лоцманские организации призывают власти ввести раздельный учет расходов и доходов, кодифицировать отчетную документацию, а также ввести электронный документооборот для портовой таможни.
Лоцманские организации — члены Некоммерческого партнерства «Национальное объединение лоцманских организаций» (НОЛО) обратились к полпредам президента в Северо-Западном, Южном и Дальневосточном округах с просьбой урегулировать проблему портовых сборов. Навигаторские организации просят федеральных чиновников предпринять меры по реализации ряда инициатив, которые смогли бы стабилизировать механизм портовых сборов от рисков нестабильного курса рубля (из-за этого расходы иностранных компаний уменьшились в два раза, так как сумма оплаты в рублях осталась прежней).
В тексте письма указывается на тот факт, что 90% всех сборов осуществляется как раз с иностранных судов или судов, которые зарегистрированы на офшорные компании. Поэтому снижение курса национальной валюты сыграло на руку иностранным компаниям, но урезало возможности развития для российских портовых служб. В Министерстве транспорта «Известиям» заявили, что приказ Минтранса о раздельном учете доходов и расходов проходит процедуру общественных слушаний. По данным НОЛО, РФ из-за падения рубля, а также из-за отсутствия инструментов раздельного учета доходов и расходов в портах недополучила около $200 млн. Именно поэтому лоцманы требуют проиндексировать ставки портовых сборов для иностранных судов по валютному и инфляционному коэффициенту, чтобы минимизировать убытки отечественных портов от валютных скачков.
