В районе порта Высоцк опрокинулся лоцмейстерский катер
- Подробности
- Просмотров: 946
28 ноября на рейде порта Высоцк после высадки лоцмана на т/х RMS GOOLE, флаг Антигуа и Барбуда, порт приписки Сент-Джонс (St. John's), лоцмейстерский катер «Крутояр» при попытке отойти от борта судна произошло столкновение.
От удара при столкновении катер опрокинулся. Три члена экипажа оказались в воде. Одного из них, матроса, удалось спасти. Капитан и механик считаются пропавшими без вести. Их ищут.
По факту столкновения сухогруза и лоцмейстерского катера возбуждено уголовное дело по статье "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта".
Вместо исполнения своих служебных обязанностей Виктор Олерский открыл в морской отрасли охоту на ведьм. По должности этот гражданин – заместитель Министра транспорта и руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта
- Подробности
- Просмотров: 1095
Несколько дней назад коллеги из SeaNews в публикации «О простоях в порту Кавказ» рассказали об экстренной «ситуации, сложившейся с прохождением судами Керченского пролива». Серьёзный, кстати сказать, материал.Со своей стороны, «В окияне-море» хотел бы добавить, однако, что ситуация, во-первых, и в прошлом году была не лучше. А во-вторых – предложить читателям некоторые детали, о которых другие морские издания сообщить просто не могут.
Сначала о проблеме, которую осветили «Морские новости», по-русски говоря.
В порту Кавказ не хватает лоцманов. Это второй по грузообороту порт в Черноморско-Азовском бассейне после Новороссийска. И один из крупнейших пассажирских портов России за счёт паромной переправы в Крым с пропускной способностью около 400 000 пассажиров в год.
Само наличие такой проблемы как дефицит лоцманов в немаленьком порту свидетельствует о том, что всё руководство – от капитана порта до капитана морской отрасли Виктора Олерского, включительно, – работает не на своём месте, страдает дефицитом организаторских способностей. Или каким- то другим, очень специальным, заболеванием.
В районе № 2 порта Кавказ трудится всего лишь 10 процентов лоцманов от необходимого их количества, сообщает SeaNews. В результате, «сложившаяся ситуация» негативно отражается на работе не только судоходных компаний, но и всех участников рынка, работающих в порту Кавказ. Об этом нашим коллегам рассказал директор Южной Региональной Ассоциации Морских Агентов (ЮРАМА) Александр Есипенко. Не будем сейчас разбираться с номерами районов и с тем, что агент-директор поминает о швартовых операциях, хотя швартовыми бывают концы. А если операция, так она обязательно случается швартовная. Суть в другом.
Владимир Путин выступил на съезде РСПП
- Подробности
- Просмотров: 1533
Государство ждёт от бизнеса предложений по повышению эффективности экономики. Об этом Владимир Путин заявил сегодня, выступая на съезде Российского Союза промышленников и предпринимателей.
Государство ждёт от бизнеса предложений по повышению эффективности экономики. Об этом Владимир Путин заявил сегодня, выступая на съезде Российского Союза промышленников и предпринимателей.
Президент призвал и сам РСПП, и другие подобные объединения - подключиться к работе правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции. При этом Путин отметил, что в условиях зарубежных санкций лучшим ответ на разного рода ограничения извне может стать расширение свободы для бизнеса внутри страны.
Два тренда деградации Минтранса как государственного органа управления
- Подробности
- Просмотров: 1348
На исходе девятого года войны Министерства транспорта России против негосударственных морских лоцманов своей собственной страны корреспондент «В окияне-море» работал на всероссийской лоцманской конференции – той, что открылась 12 ноября 2010 в актовом зале одного из наших старейших научных заведений – института «Гипроречтранс».
Министерство транспорта России на мероприятии представлял Виталий Клюев – нынешний директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса. Тогда он был заместителем директора.
Над собравшимися невидимо реяло Постановление Правительства России от 17 июля 2001 года № 538 – первая атака министерства, первая попытка лишить негосударственных лоцманов куска хлеба, уничтожить при помощи экономического инструментария.
Этот документ подготовил Минтранс. Постановление запрещало негосударственным лоцманам работать в самых крупных и доходных морских портах страны.
В первом десятилетии XXI века иллюзии относительно Министерства транспорта как государственной управленческой структуры окончательно ещё не развеялись. К тому же, иллюзию наличия государства как носителя здравого смысла и законности поддержал Конституционный суд РФ, который отменил постановление № 538.
Но отменить войну, боевые действия против негосударственных лоцманов, которые наращивало Министерство транспорта год за годом, высший суд страны не мог. Нет у него таких рычагов влияния.
Поэтому корреспондент «В окияне-море» задал стоявшему на трибуне активному вояке Виталию Клюеву вопрос, болезненно интересный всем собравшимся в актовом зале «Гипроречтранса»:
Состояние конкурентной среды на рынке портовых услуг РФ Оценка НП «НОЛО»
- Подробности
- Просмотров: 2172
Анализ действующего законодательства и нормативных актов в сфере морской деятельности выявил ряд факторов, тормозящих динамичное развитие рынка портовых услуг, такие как дискриминационные условия для осуществления хозяйственной деятельности в отношении негосударственных организаций и проблемы прозрачности финансовых потоков в российских портах.
Оказание портовых услуг ст. 4 Федерального закона от 17 августа 1995 г. № 147-ФЗ "О естественных монополиях" и постановлением Правительства РФ от 23.04.2008 г. № 293 отнесено к сфере деятельности естественных монополий, тарифы на которые регулируются ФАС России. При этом отнесение многих видов портовых услуг к естественной монополии противоречит как самой сути определения естественной монополии (ст. 3 ФЗ «О естественных монополиях»), так и реальной хозяйственной деятельности в морских портах. На одной акватории порта фактически работают по нескольку компаний, оказывающих лоцманские, экологические, швартовые, грузовые, причальные и другие услуги и каждая из них по непонятным причинам считается на сегодняшний день субъектом естественной монополии.
