Примите искренние поздравления с нашим профессиональным праздником!

Уверен, что совместная работа будет продолжена на  восстановление   флота  и престижа России как великой морской державы.

Желаю здоровья, благополучия и успехов в работе, спокойствия и уверенности на всех жизненных курсах.

Берегите себя, близких, друзей и соратников.

C уважением, директор НП «НОЛО»
В. Рябоконь

     Пост замглавы Минтранса, курирующего порты и водный транспорт, может занять топ-менеджер «Совкомфлота» Юрий Цветков, рассказали источники РБК. До перехода в пароходство он 12 лет курировал транспорт в Счетной палате

Кандидатура главы пароходства «Новошип» (входит в группу «Совкомфлот») Юрия Цветкова рассматривается на должность заместителя министра транспорта вместо уходящего в отставку Виктора Олерского, сказал РБК источник Минтрансе и подтвердил источник в правительстве. «Это основной кандидат», — сообщил один из источников РБК.

Представитель «Совкомфлота» переадресовал вопрос в Минтранс, где отказались комментировать кадровые решения.

Согласно официальной информации с сайта компании, Цветков в 1996–2008 годах работал в Счетной палате, курировал транспортную отрасль, руководил проверками Минтранса, предприятий и организаций морского и речного транспорта, включая судоходные компании. С января 2008 года он был заместителем гендиректора «Совкомфлота» и принимал участие в интеграции компании «Новошип» в группу «Совкомфлот». С 2012 года занимает пост президента «Новошипа».

Олерский, который пришел в Минтранс в 2009 году, покинет министерство в ближайшее время, писал «Коммерсантъ». Газета отмечала, что среди достижений чиновника участники рынка называют закон о господдержке судостроения и судоходства, также ему удалось активизировать строительство новых гидротехнических сооружений на реках.

     Проект

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

Об особенностях управления и распоряжения имуществом морских портов и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации

Статья 1.Предмет правового регулирования настоящего Федерального закона

Настоящий Федеральный закон устанавливает организационно-правовые особенности приватизации имущества федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт», а также управления и распоряжения имуществом акционерного общества «Росморпорт».

Статья 2.Особенности приватизации имущества
‎федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт»

1. Приватизация имущества федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» осуществляется путем преобразования федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» в акционерное общество «Росморпорт» в соответствии с законодательствомРоссийской Федерации о приватизации государственного имущества с учетом особенностей, установленных настоящим Федеральным законом.

2. Преобразование федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» в акционерное общество «Росморпорт» осуществляется без включения указанного предприятия в прогнозный план (программу) приватизации федерального имущества.

3. Размер уставного капитала акционерного общества «Росморпорт» при его создании в результате преобразования федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» определяется в порядке, установленном статьей 11 Федерального закона от 21 декабря 2001 года № 178-ФЗ «О  приватизации государственного и муниципального имущества», с учетом особенностей, установленных настоящим Федеральным законом.

4. Требования кредиторов федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» подлежат удовлетворению в соответствии с условиями и содержанием обязательств, на которых эти требования основаны. При этом правила пункта 2 статьи 60 Гражданского кодекса Российской Федерации, пункта 2 статьи 13¹ Федерального закона от 8 августа 2001 года № 129-ФЗ «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» и пункта 7 статьи 29 Федерального закона от 14 ноября 2002 года № 161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» не применяются. Согласие кредиторов на перевод их требований на акционерное общество «Росморпорт» не требуется.

5. Права и обязанности федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» при его реорганизации в акционерное общество «Росморпорт» не изменяются и переходят к акционерному обществу «Росморпорт» в порядке правопреемства в соответствии с передаточным актом с момента внесения в единый государственный реестр юридических лиц сведений о регистрации акционерного общества «Росморпорт».

6. Передаточный акт составляется федеральным государственным унитарным предприятием «Росморпорт», согласовывается уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, и утверждается федеральным органом исполнительной власти по управлению государственным имуществом.

     Коллеги! 

  Во вложении заключение Минэкономразвития России об оценке регулирующего воздействия на проект федерального закона ‎«О внесении изменений в Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в части очередности оказания услуги по лоцманской проводке судов".

По результатам оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития России сделан вывод о том, что:

* наличие проблемы и целесообразность ее решения с помощью регулирования, предусмотренного проектом акта, не обоснованы;

* в проекте акта выявлены положения, которые вводят избыточные административные и иные ограничения и обязанности для субъектов предпринимательской и иной деятельности или способствуют их введению, а также способствуют возникновению необоснованных расходов субъектов предпринимательской и иной деятельности или способствуют возникновению необоснованных расходов бюджетов всех уровней бюджетной системы Российской

     В начале июня мы встречались с представителями ФАС России, аналогичная позиция и у ФАС России.

     Будем надеяться, что с помощью этой противозаконной затеи у Минтранса не получилось лишить негосударственных лоцманов их права на работу там, где они выбрали. Большое спасибо всем, кто принял непосредственное участие в отстаивании наших конституционных прав.

     С уважением, директор НП «НОЛО» В. Рябоконь

     Вплоть до 1 февраля 2018 года, в случае приобретения судна за границей или постройки его на иностранной верфи, российский судовладелец обращался в соответствующее консульское учреждение с просьбой о выдаче временного свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации.

Консульское должностное лицо выдавало в отношении указанных судов временные свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации, которые были  действительны до момента государственной регистрации судов в одном из реестров судов Российской Федерации, но не более чем шесть месяцев со дня выдачи.

   В случае утраты судового свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации, во время нахождения судна за пределами России, на основании заявления капитана судна консульское должностное лицо выдавало временное свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации.

Данное свидетельство, по приходу судна в российский порт, подлежало передаче капитану порта регистрации для получения дубликата судового свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации.

   Выдача консульскими учреждениями временного свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации осуществлялась на основании ст. 30 Консульского устава Российской Федерации и в соответствии с п.2 ст.16 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации.

   В настоящее время российским судовладельцам и капитанам российских судов, в указанных выше случаях, в консульские учреждения за выдачей временного свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации можно не обращаться.

Дело в том, что с 1 февраля 2018 года вступил в силу Федеральный закон от  29.12.2017 №460-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

Анна Мейзер, 26 марта 2018, 19:48 — REGNUM  

Правительство России с 2019 года готовится запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства. Соответствующий законопроект подготовлен Минпромторгом и согласован с Минтрансом и Минэнерго. Такая мера позволит обеспечить загрузку суперверфи «Звезда», которая строится на Дальнем Востоке.

Позднее в Минпромторге сообщили, что документ предполагает приоритетное использование российских судов на Севморпути, но не запрет на использование иностранных судов, сообщил ТАСС.

«Законопроект направлен на создание приоритетного права использования отечественной продукции, при этом он допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами Российской Федерации», — говорится в сообщении.

     Минтранс России принял лишённый адекватности нормативный акт, устанавливающий порядок государственной регистрации судов, прав на них и сделок с ними в морских портах Российской Федерации.

     Правильное название документа: «Правила государственной регистрации судов, прав на них и сделок с ними в морских портах и централизованного учёта зарегистрированных судов»  (далее – Правила регистрации судов).

     Правила регистрации судов и приказ Минтранса России от 19.05.2017 №191 об  утверждении этого нормативного правового акта 31 октября 2017 года опубликованы на  Официальном интернет-портале правовой информации.

     Дата вступления в силу  Правил регистрации судов – 31 декабря 2017 года.

     По своему статусу Правила регистрации судов являются подзаконным нормативным правовым актом, который должен приниматься на основе и во исполнение федеральных законов, соответствовать и не противоречить им.

     Недопустимо наличие в таком нормативном акте расплывчатых и декларативных положений. Запрещено введение норм и предписаний, не предусмотренных в соответствующих законодательных актах.

     Так должно быть по правилам, но видимо для разработчиков Правил регистрации судов такие требования не указ.

     "Аргументы недели" : К вопросу о стабильном законодательстве, регулирующем деятельность хозяйствующих субъектов в российских морских портах, можно отметить следующее.

     11 ДЕКАБРЯ 2017 г. на портале «ПортНьюс» была опубликована информация о том, что Минтранс России приступил к разработке законопроекта, который позволит установить механизм электронной очереди, которая будет равномерно распределять работу между лоцманскими организациями, осуществляющими деятельность в морском порту (за исключением морских портов, где работает только одна лоцманская организация). Официальное уведомление об этом было размещено 8 декабря на сайте regulation.gov.ru. Сама по себе новость о попытке введения электронной очереди на оказание лоцманских услуг не нова.

     Ранее Минтрансом уже вносилось предложение об установлении электронной очереди, которая якобы позволит равномерно распределять работу между лоцманскими организациями, избежать конкуренции и повысить безопасность плавания судов в акватории портов и на подходах к ним. Предложение об установлении электронной очереди не было поддержано МЭР и ФАС России, т.к. во-первых, противоречит п. 2 ст. 8, п. 2 ст. 19, п. 2 ст. 34 и п. 3 ст. 55 Конституции Российской Федерации. Во-вторых, противоречит российскому законодательству (ст. 15 Федерального закона «О защите конкуренции»), запрещающему государственным органам, осуществляющим надзор и контроль, вмешиваться в деятельность хозяйствующих субъектов, которая основывается на положениях Гражданского кодекса РФ. И в-третьих, имеет серьёзную коррупционную составляющую.